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Analyse du marché

Info mazout du 7 juillet 2022

Les prix du pétrole se reprenaient mercredi après leur chute de la veille, les inquiétudes quant aux baisses d’approvisionnement d’or noir reprenant le dessus par rapport aux craintes de récession et de destruction de la demande.

Vers 09h40 GMT (11h40 HEC), le baril de Brent de la mer du Nord, pour livraison en septembre, prenait 1,38% à 104,19 dollars. Le baril de West Texas Intermediate (WTI) américain, pour livraison en août, montait quant à lui de 0,81% à 100,31 dollars.

« Après avoir chuté la nuit dernière, le pétrole a réussi à récupérer une partie de ses pertes mercredi, lorsque le marché s’est stabilisé », commente Russ Mould, analyste chez AJ Bell.

Les deux références du brut ont connu mardi leur plus forte baisse quotidienne depuis mars, lorsque les cours s’étaient envolés avec l’annonce d’un embargo américain sur le pétrole russe, avant de plonger quelques jours plus tard.

« D’une part, une récession pourrait facilement réduire la demande de pétrole. D’autre part, l’offre reste serrée », résume M. Mould. « Outre le pessimisme croissant concernant l’avenir de l’économie, les prix du pétrole ont également été affectés par la résurgence du dollar », affirme Stephen Brennock, de PVM Energy.

Le Dollar index, qui compare la devise américaine à d’autres grandes monnaies, a atteint mercredi 106,79 points, un plus haut depuis 20 ans. Or, une appréciation marquée du billet vert pèse sur l’or noir, puisqu’il affaiblit le pouvoir d’achat des investisseurs utilisant d’autres devises.

« Malgré le bain de sang d’hier, les prix du pétrole semblent devoir rebondir malgré les craintes d’une récession aux États-Unis et en Europe », souligne Stephen Brennock, les fondamentaux du marché n’ayant pas changé. L’offre reste limitée, le contexte est favorable à une nouvelle hausse.

Le gouvernement norvégien a cependant annoncé mardi avoir renvoyé le conflit entre les salariés grévistes du gaz et du pétrole et leurs employeurs devant une instance indépendante, imposant de fait, selon la loi norvégienne, l’arrêt de la mobilisation.

Mardi, le patronat du secteur pétrolier avait prévenu que l’extension d’une grève annoncée pour samedi pourrait réduire massivement la production, évoquant 56% des exportations de gaz en moins et la perte de 341.000 barils de pétrole par jour.

Mais l’incertitude se cristallise autour de la capacité de l’Organisation mondiale des pays exportateurs de pétrole et leurs alliés (Opep+) à produire plus de brut. « La capacité de réserve de l’Opep s’est amincie pour atteindre son niveau le plus bas depuis des années », avance Stephen Brennock.

Le soulagement ne devrait pas non plus venir du côté du pétrole iranien, toujours sous sanctions américaines, des dernières discussions indirectes à Doha entre Iraniens et Américains n’ayant pas donné les résultats escomptés.

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Mazout

Les différentes qualités de mazout que nous pouvons vous proposer

Mazout de chauffage standard (0,1 g de souffre) qualité euro

Ce combustible à prix intéressant répond aux exigences de l’Ordonnance sur la protection de l’air (OPair) et correspond, dans ses principales spécifications, au mazout défini par la norme allemande DIN. Ce mazout convient en principe pour toutes les installations de chauffage conventionnelles (sans brûleur Low-NOx) et pour les installations à brûleurs Low-NOx d’une puissance supérieure à 50 kW.

Mazout de chauffage Ecocalor

Le mazout Ecocalor est proposé sur le marché suisse depuis plusieurs années déjà. Par rapport au mazout de qualité standard, le mazout Eco offre une teneur réduite en soufre (maximum 50ppm) et une valeur limite en azote.

Le mazout Ecocalor pauvre en soufre est un produit de qualité normalisée et soumis à des contrôles très stricts. Il est destiné à répondre aux exigences particulièrement élevées des chaudières modernes faisant appel à la technique de condensation.

Pour les installations de chauffage alimentées avec du mazout Eco pauvre en soufre, le respect des valeurs limites très strictes de l’Ordonnance sur la protection de l’air peut se faire sans difficulté. Des expériences effectuées sur le terrain ont montré que des réductions de consommation peuvent être réalisées, si l’on utilise régulièrement du mazout Ecocalor.

De plus, son utilisation permet de ménager sensiblement notre environnement (quel que soit votre type de chaudière).

Mazout de chauffage Ecopolaire

Le mazout Ecopolaire est tout particulièrement recommandé pour les installations et conduites exposées au froid (jusqu’à -20°C). Le mazout Ecopolaire présente également un bilan écologique très favorable, grâce à sa faible teneur en soufre. Le contenu en azote est également inférieur aux autres produits. Il en résulte une réduction d’émissions de NOx. En outre, des expériences effectuées sur le terrain ont montré que des réductions de consommation peuvent être réalisées, si l’on utilise régulièrement du mazout Ecopolaire.

Carburants

Les différentes qualités de carburants que nous pouvons vous proposer

Actuellement, le marché suisse offre deux qualités d’essences sans plomb

Le diesel polaire résiste aux températures jusqu’à – 35°C ; il est particulièrement recommandé en période de grands froids et pour les régions de montagnes.

Essence 95-98

L’essence, mélange complexe de différentes fractions tirées du pétrole, est utilisée non seulement comme carburant pour automobiles, mais encore, à l’état brut comme matière première dans l’industrie chimique pour la fabrication de milliers de produits qui nous apportent confort et commodité dans la vie de tous les jours.

Actuellement, le marché suisse offre deux qualités d’essence sans plomb : l’une présente un indice d’octane ROZ de 98, l’autre un indice ROZ de 95. L’expression ROZ en allemand ou IOR en français ou encore RON en anglais signifie Indice d’octane « recherche » et désigne la méthode la plus couramment utilisée pour déterminer la résistance de l’essence à l’auto-allumage.

Pour les anciens véhicules dont le plomb protégeait les sièges de soupapes contre l’usure, il est possible d’ajouter, à chaque plein d’essence, un succédané de plomb.

Diesel

Le carburant diesel (appelé gazole en France) est également un mélange d’hydrocarbures dont le point d’ébullition se situe entre 170 et 370 °C (essence entre 30 et 200 °C).

C’est l’indice de cétane qui définit la faculté d’un carburant diesel à s’enflammer. Un carburant diesel d’un indice de cétane élevé brûle de façon régulière dans tout le système d’injection. Vu le taux de compression élevé du moteur diesel et la régulation du carburant, la consommation est environ 25% plus faible que celle d’un moteur à essence, ce qui engendre moins d’émissions de CO2.

Grâce à la technologie moderne, les moteurs diesel crachant des fumées noires et puantes appartiennent au passé et ont été remplacés par des engins de propulsion puissants et silencieux à injection directe. Les nouvelles exigences en matière de protection de l’environnement ont nécessité l’équipement de filtres à particules sur les machines et véhicules de la dernière génération. Dès le 1er janvier 2004 la teneur en soufre du diesel en Suisse est limité à 50 ppm.

Diesel polaire

Contrairement à l’essence, le carburant diesel est sensible au froid du fait de sa teneur en paraffine. A très basse température, il se forme des cristaux de paraffine qui peuvent obstruer le filtre à carburant, provoquant ainsi l’arrêt du moteur. Il est donc primordial que le diesel présente un bon comportement au froid et que sa teneur en paraffine soit appropriée. Le Diesel polaire résiste aux températures jusqu’à – 35°C; il est particulièrement recommandé en période de grands froids et pour les régions de montagnes

Produits techniques

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