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Analyse du marché

Info mazout du 18 juin 2019

Les cours du pétrole ont baissé lundi dans un marché surveillant la difficile organisation d’une réunion de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) et ses partenaires, dont la Russie, dans un contexte de tensions géopolitiques accrues au Moyen-Orient.   « Les discussions autour de l’Opep occupent le devant de la scène », a observé lundi Robbie Fraser de Schneider Electric.   Quelques jours avant une réunion très importante du cartel et de ses partenaires au cours de laquelle ils doivent discuter d’une reconduction ou non d’un accord de réduction de la production de brut, il était difficile de savoir quand exactement ce sommet se tiendrait.   La prochaine réunion est toujours officiellement annoncée pour le 25 juin, mais la Russie et l’Arabie saoudite ont demandé à décaler la réunion à début juillet, ce que l’Iran refusait jusqu’à présent.   Mais à l’issue d’une rencontre lundi entre le ministre russe de l’Energie, Alexandre Novak, et le ministre iranien du Pétrole, Bijan Zanganeh, en Iran, Téhéran a montré des signes d’ouverture pour une rencontre le 10 juillet, refusant toutefois la date du 4 juillet initialement envisagée.   Ces nouvelles s’inscrivent dans un contexte géopolitique très tendu au Moyen-Orient, après l’attaque contre deux tankers dans le Golfe, attribuée par Washington et Ryad à l’Iran.   Mis à l’index par les Etats-Unis il y a plusieurs mois à travers un nouvel embargo contre son pétrole, Téhéran a annoncé lundi que ses réserves d’uranium enrichi passeraient à partir du 27 juin au-dessus de la limite prévue par l’accord international sur son programme nucléaire conclu en 2015 à Vienne et dont les Etats-Unis se sont retirés.   Cette nouvelle n’a toutefois pas eu beaucoup d’impact sur les marchés dans la mesure où « les détails sont encore assez flous pour le moment », d’après Kyle Cooper de Ion Energy.   Ces tensions pourraient compliquer les négociations de l’Opep et ses partenaires. Si, théoriquement, la baisse des prix devrait pousser ces producteurs à renouveler leur pacte de limitation des extractions pour soutenir les cours, l’Iran ne cache pas son mécontentement de voir l’Arabie saoudite gagner des parts de marché à ses dépens.  

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Mazout

Les différentes qualités de mazout que nous pouvons vous proposer

Mazout de chauffage standard (0,1 g de souffre) qualité euro

Ce combustible à prix intéressant répond aux exigences de l’Ordonnance sur la protection de l’air (OPair) et correspond, dans ses principales spécifications, au mazout défini par la norme allemande DIN. Ce mazout convient en principe pour toutes les installations de chauffage conventionnelles (sans brûleur Low-NOx) et pour les installations à brûleurs Low-NOx d’une puissance supérieure à 50 kW.

Mazout de chauffage Ecocalor

Le mazout Ecocalor est proposé sur le marché suisse depuis plusieurs années déjà. Par rapport au mazout de qualité standard, le mazout Eco offre une teneur réduite en soufre (maximum 50ppm) et une valeur limite en azote.

Le mazout Ecocalor pauvre en soufre est un produit de qualité normalisée et soumis à des contrôles très stricts. Il est destiné à répondre aux exigences particulièrement élevées des chaudières modernes faisant appel à la technique de condensation.

Pour les installations de chauffage alimentées avec du mazout Eco pauvre en soufre, le respect des valeurs limites très strictes de l’Ordonnance sur la protection de l’air peut se faire sans difficulté. Des expériences effectuées sur le terrain ont montré que des réductions de consommation peuvent être réalisées, si l’on utilise régulièrement du mazout Ecocalor.

De plus, son utilisation permet de ménager sensiblement notre environnement (quel que soit votre type de chaudière).

Mazout de chauffage Ecopolaire (pauvre en souffre (0,005 g), qualité eco

Le mazout Ecopolaire est tout particulièrement recommandé pour les installations et conduites exposées au froid (jusqu’à -20°C). Le mazout Ecopolaire présente également un bilan écologique très favorable, grâce à sa faible teneur en soufre. Le contenu en azote est également inférieur aux autres produits. Il en résulte une réduction d’émissions de NOx. En outre, des expériences effectuées sur le terrain ont montré que des réductions de consommation peuvent être réalisées, si l’on utilise régulièrement du mazout Ecopolaire.

Carburants

Les différentes qualités de carburants que nous pouvons vous proposer

Actuellement, le marché suisse offre deux qualités d’essences sans plomb

Le diesel polaire résiste aux températures jusqu’à – 35°C ; il est particulièrement recommandé en période de grands froids et pour les régions de montagnes.

Essence 95-98

L’essence, mélange complexe de différentes fractions tirées du pétrole, est utilisée non seulement comme carburant pour automobiles, mais encore, à l’état brut comme matière première dans l’industrie chimique pour la fabrication de milliers de produits qui nous apportent confort et commodité dans la vie de tous les jours.

Actuellement, le marché suisse offre deux qualités d’essence sans plomb : l’une présente un indice d’octane ROZ de 98, l’autre un indice ROZ de 95. L’expression ROZ en allemand ou IOR en français ou encore RON en anglais signifie Indice d’octane « recherche » et désigne la méthode la plus couramment utilisée pour déterminer la résistance de l’essence à l’auto-allumage.

Pour les anciens véhicules dont le plomb protégeait les sièges de soupapes contre l’usure, il est possible d’ajouter, à chaque plein d’essence, un succédané de plomb.

Diesel

Le carburant diesel (appelé gazole en France) est également un mélange d’hydrocarbures dont le point d’ébullition se situe entre 170 et 370 °C (essence entre 30 et 200 °C).

C’est l’indice de cétane qui définit la faculté d’un carburant diesel à s’enflammer. Un carburant diesel d’un indice de cétane élevé brûle de façon régulière dans tout le système d’injection. Vu le taux de compression élevé du moteur diesel et la régulation du carburant, la consommation est environ 25% plus faible que celle d’un moteur à essence, ce qui engendre moins d’émissions de CO2.

Grâce à la technologie moderne, les moteurs diesel crachant des fumées noires et puantes appartiennent au passé et ont été remplacés par des engins de propulsion puissants et silencieux à injection directe. Les nouvelles exigences en matière de protection de l’environnement ont nécessité l’équipement de filtres à particules sur les machines et véhicules de la dernière génération. Dès le 1er janvier 2004 la teneur en soufre du diesel en Suisse est limité à 50 ppm.

Diesel polaire

Contrairement à l’essence, le carburant diesel est sensible au froid du fait de sa teneur en paraffine. A très basse température, il se forme des cristaux de paraffine qui peuvent obstruer le filtre à carburant, provoquant ainsi l’arrêt du moteur. Il est donc primordial que le diesel présente un bon comportement au froid et que sa teneur en paraffine soit appropriée. Le Diesel polaire résiste aux températures jusqu’à – 35°C; il est particulièrement recommandé en période de grands froids et pour les régions de montagnes

Produits techniques

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